○JR東海在来線車両スレッド114○ YouTube動画>1本 ->画像>6枚

JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。

※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）

■関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part292
http://2chb.net/r/rail/1664509398/
JR西日本車両更新予想スレッド Part94
http://2chb.net/r/rail/1663278072/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合スレッド Part22
http://2chb.net/r/rail/1622196466/
鉄道車輌製造総合スレッド―第24工程―
http://2chb.net/r/train/1653182913/

■前スレ
○JR東海在来線車両スレッド113○
http://2chb.net/r/rail/1662198177/
ﾜｯﾁｮｲ付きスレ
JR東海在来線車両スレッド107
http://2chb.net/r/rail/1659070392/

重複
JR東海在来線車両スレッド107
http://2chb.net/r/rail/1659070392/
◆JR東海在来線車両スレッド115◆
http://2chb.net/r/rail/1662205880/
JR東海在来線車両スレッド106 ～徳田都書き込み禁止～
http://2chb.net/r/rail/1649079759/
JR東海在来線車両スレッド116
http://2chb.net/r/rail/1662207459/

ここを本スレとするかな？かな？

そろそろ今年度分の315が出てくるだろうか。
315が快適すぎて211にはもう戻れない身体になってしまった…
中央線の315統一はよ。

在来線出場と新幹線出場陸送と関連ある？
ここのところ315出場ない代わりにN700S-J34編成を出してる

>>7
同じ場所で造ってる以上は無関係とは言えないでしょ

作るのは同時に出来るだろうけど出場するための準備とかいろいろ大変そう
今年度分の315系も一部はほぼ完成してると思う
来月辺りから出始めるのでは？

在来線出場だと日車の検査担当が納車まで付き添いしてるから新幹線陸送でも日通任せじゃなくて付き添いしてるよね
社員も昼夜連続働けないし

前スレの静岡に転属は贅沢だとか
他に車両がないんだから新造か313転属2択しかないんだよ

あたおかのスレの話題持ち込まれても困る

G6編成いくらなんでも汚すぎだろ？
外が見えないぞ

その東海名物が拝めるのも今のうちだ
堪能しておくといい

確か汚れじゃなくてフィルムなんだよね

神領の211は結構前に内貼りになったけど、大垣も変わったんじゃないかな。

内貼りにしてからはキレイになった…と言いたいところだけど、帰りに乗った211の窓はまぁまぁ汚れていたw
それでも外貼りの頃よりはマシだけどね。

あのすぐ汚くなる飛散防止フィルムも
見られなくなるんだよな

再来年には311系も消滅かな

津田沼から姫路まで乗り通して分かったのが313>>>>>223だな
まず223は窓枠が汚いしブラインドがフリーじゃない
313は生憎1000番台だったが快適でモーター音も気持ち良かった
最高速度は223の方が速いはずだが豊橋～蒲郡のかっ飛ばし具合に惚れたw
ドアホームオーライも良いね

訂正
1100番台かな？
J編成ってやつ
少なくとも総武快速のポンコツよりは快適

ああそうよかったね

飛散防止フィルム云々の前に雨の後が酷すぎた
内装も汚すぎて窓側に腕を置くのも躊躇するレベル

>>18
は？来年にはいなくなるぞｗ

>>16
でもお前低学歴の知的障害者じゃん

>>6
知的障害者だから健常者には戻れなくなっちゃったね！(^^)

https://twitter.com/fj9ko_tetudou/status/1577570975864197120

昆布くんにレスしてて草ｗｗｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>6
日本郵政にも戻れない体になっちまったなぁ！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞315が快適すぎて211にはもう戻れない身体になってしまった…

どうでもいいけど昆布くんって毎回これ言ってるよねｗ
まるでボケちゃったお爺ちゃんみたい
自分でも書いたこと忘れてそうなのがねぇ
若年性痴呆症ってやつなのかな？ｗ

まあ会話のレパートリーが少なすぎるだけだろうけどｗ

>>19
あんた津田沼から姫路ってアホだろw

https://twitter.com/fj9ko_tetudou/status/1577579404305522688

yokeさん見てるー？ｗｗｗ(^^)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

あ、かめぼんインしたお(^^)

315は初期車(C4まで)の台車鳴きくらいしか欠点がないからなー。
その台車鳴きもC1は改善されたっぽいし、褒めることしかできない。
中央線の315統一はよ。

511 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2022/08/23(火) 18:06:36.07 ID:vw/+mvPW
外は蒸し暑いけど315の車内は快適だなー。
今年度分まだかなー。

夕方はオール8連になって本当に楽になったし、改正前は微妙な遅れが定位だったけどそれも解消された。
313の清一色6連とかマジで地獄だったけど、今ではいい思い出…にはならんなw
あんなの二度とゴメンだ。



キセル厨の池沼昆布なんか東海からしたらゴメンだろうな～
話題がなくなったらさっさと東海スレから消えればいいのにね
名鉄スレで嫌われて追い出された池沼の癖に

>>32
スプリクト起動しないの？

中央線で一番不快な要素は昆布だからな


次点で中部大学のゴミ共

>>33
鶴亀氏がなんGのスクリプトだったらまっ先に路車板のスレ荒らすと思うんだけどｗ
特に鶴亀スレとかｗ

自分でなりすまし工作しましたって自供してるようなものじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


頭悪すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>35
48歳がなんか言うとりますわ

https://2nd-train.net/topics/article/42171/
【JR海】キハ85形4両廃車回送
2022年10月11日に、名古屋車両区所属のキハ85形4両が廃車のため西浜松へ回送されました。回送された車両は、キハ85ｰ203+キハ84ｰ13+キロハ84ｰ6+キハ85ｰ10でした。鹿バンパー搭載の先頭車も回送されています。

>>23
お前は今年中に居なくなれ
>>24
お前がな
>>25
自己紹介乙

>>27
と、職歴なしニートが申しております
>>28
お前は大学で経済の話をするんだっけ？www



でも話す相手が居ないんだよねwwwwwwwww

>>32
と、3G民に目を付けられて凸される寸前のカルテット障害者が申しております
>>34
じゃあ二度と中央線に乗らなければいいじゃん

あ、無職だから切符すら買えないのかwwwwwwwwwwwwwww

>>35
いいから早く鶴亀スレとなんGも荒らせよ、キチガイ小人wwwwww

>>13
内装の汚さも何とかしてほしい
あんなのマジックリンでも吹きかけて磨けば
簡単に見違えるほど綺麗になるだろ
あと座席肘かけ部のモケットの汚さ
あれだって洗剤やスチームクリーナーとかで
簡単に綺麗になるだろうに
それこそ全検の時にやるだけで十分
なんでその程度のことが出来ないんだ？

>>42
できないならできないなりに汚れにくい素材にしておけば良かったものをと思うところはあるな
高級感を出すつもりがかえって小汚くなるならやる意味ないし

>>43
東海の今の清掃方法じゃ
315系の梨地白色の内装なんて
あっという間に醜い汚れだらけになって
見ていられない状態になりそうな悪寒

小さい変化だけど今日NG出場した8000番台の静シスという文字がステッカー外されてちゃんと書き直されてた
もう静岡から動くことなさそうね

>>45
名古屋に戻ってきても持て余すんだから、静岡が安住の地で全然OK

>>45
再転属厨涙目www

>>45
大垣の1500番台達も同じく書き直されてるわ
まだシールの編成もあるけど
ここでの8000番台は飯田線だの1500番台とかは静岡に行くだのって議論は無意味になったな

>>48
え？
J150・J160、ずっと大垣で使うの！？

3+3でやる分には4+2とトイレの位置が変わるくらいの違いだから

>>49
当たり前だろ
単独で使えないから使い勝手がどうのって話は全部半固定編成に組み込まれた非ワンマン2連も全く同じ話だからな

>>48
最近の東海は東の201青みたいに113で検査期限あってもすぐ潰した実績あるわB6もすぐ大垣から神領に戻すような会社だから信用ならんな

B6は助っ人だったから戻す前提っしょ。

2022年
B400が木曽残留。あぶれたB500が大垣転用orB400が関西線転用であぶれたB0が大垣転用。
多分このどちからかだと思うんだなあ

>>42
内装もえげつないよね？
223系もそうだが窓枠に肘を置きたくなくなるレベル
313系0番台は綺麗なのに

>>50
なら東京方のトイレは閉鎖したほうが良さそうだな
>>51
静岡に転属したほうが18キッパーからの人気も出て良いだろ

>>56
よくわからん理屈だな

18乞食からの人気とか糞どうでも良くて草
みっともない見た目の奴らが座席占領して迷惑なだけなんだよなあ…

>>19
津田沼から姫路って秋の乗り放題パス？

どうでもいいけど、311の置き換えってB0とJ150・J160だけではあと約16両足りないけど、何を入れるの？
315を4編成だけ入れるには効率悪いよね？

>>60
315系は全部で352両入れるけど廃車になる211/213/311系は全部で338両
なので14両増車になる
どこが増車になるかと予想すれば常識的に名古屋地区だよね
それも中心は東海道線名古屋口でしょう

きょうの列島ニュースで千頭駅に停車中の113系が

>>60
豊橋浜松の静岡車増による運用減

元B100の転属では311系2本8両しか廃車になってないぞ
B0が6本転属して311系は残り7本
増車しそうだから315系は10～12本じゃないの
神領は現状維持 大垣は増車 静岡は減車
減車と言ってもトイレ問題を気にする必要がなくなって柔軟な運用をできるようになるからそこまで影響はないかと

>>62
窓配置見ると2000番台かな？
だとするとカキ車かな？

>>60
俺もそこが気になってる
検査含めた運用効率考える10本くらいないと上手くないようだから4本で穴埋めも無ければ10本入れて増車なんてやったら置き換え後の増える分なんか余裕でオーバーするし

だから、1500～1700番台は静岡再転属で、
311の置き換えは
B0×6本と
315系×9～10本がいいと思うんだよね

>>64
それ言い出したら静岡も神領も入った数吐き出していないんでないの？
おそらくは調子悪いのがあったら修理せずに先に廃車にしても構わない程度に余裕持たせているんだと思うぞ

>>65
この時期に少量配置された静シス車の2000番台。

なにこの御殿場線身延線専用スレは

>>70
あなたは、タイトル詐欺のこのスレへご案内します
http://2chb.net/r/rail/1662205880/

>>64
神領車の東海道線直通運用が分断の上で大垣に持ち替えになったこともう忘れたの?
飯田線運用の分を除いた実質24両転入で8連と6連各1本(14両)運用増だからそれを差し引くと10両しか残らないわけだし、それで置き換えられるのは2本が最大なんだから何一つとして変な部分はないだろ

大垣は車両不足がようやく解消したという段階なんだよな
公式でも言ってるから何も不思議じゃないけどやっぱり大垣にも315系入るのね
公式の発表無視して入らないとか言ってる人がたまにいるから現実見てほしい

>>73
一応、公式の字面だけなら大垣0と取れなくもないからな
あれの東海道=静岡だけと捉えるなら
さすがに無いだろうけど

>>71
おい身延線沿線住民偉そうにするんじゃねえよ

とはいえ、大垣にB0が6編成も転属してきたら必要となる315は7～8編成くらいしかなくないか？
B0が大垣転属しないのなら315が13～15編成は必要となるけど

保有車両数はダイヤ改正前と比べて19両も増えてるから211・213・311→315の増車分14両より既に多いんだよ
だからこれ以上大垣を増やすにはその分静岡を減らしていかないと

あとどうでもいいが
キハ85→HC85 12両減
211・213・311→315 14両増
でほぼつりあいがとれてるので留置線を増やす必要がないのはなるほどといったところな

>>73
いや2両しか増えてないし言うほど改善されてなくないか?

>>73
東海道線運用も神領とか言ってる奴は中央線のスジやナコの電留線の容量に余裕があると思ってるんだろう
非現実的過ぎるわ

>>80
中央線の8両以外はもう神領に何を配置しても回送は避けられないんだよ
今年の改正で各線区の運用分離の一環でわざわざ送り込みを回送に変えたのに今さら戻さないだろ
かといってバ亀が言うように神領配置を80両近く減らすのかって言われたらそれもない

>>49-51
いやちょくちょく編成変えてたら編成毎に走行距離に偏り出るだろ
6コテ扱いで効率的に見えるがそれがかえって非効率なんだよ(かつて15両固定扱いのコツE217がいい例)
そんなことも、わかんねーのか中卒

315の大垣ゼロ説が出る理由は
1 データ収集の関係で配置車両基地をなるべく集約したい
2 神領の配置両数が大幅に減る
​3 Twitterで一部の「教祖」がそれを唱えた
こんなところか
1については静岡に配置がある時点で根拠がなくアウト
2は鶴亀説の信者だろうがあれは関西線を大垣に変える前提なのでこれもアウト
結局は3が頭にあるからだろうな
315の大垣ゼロ説が出る理由は
教祖が書いてなければこんな極論とても賛成できないと正直に書いてる人が何人もいる

まぁあとは「願望」で書いてる部分もあるか
（案外これが一番大きいかも）

>>83
関東地方の大手私鉄・JRのリーク元って言ったって東海地方の鉄道の情報を正確に得られるとは限らないはずなんだがな...
結局このスレに関東民が結構流入してるからその人たちが「教祖」が正しいと確信してるんだろう
なまじ実績がある分タチが悪いな

武豊直通だけでなく東海道の本線運用に315が入るのに神領とか書いてるの違和感ありありなんだよね

>>82
だからそれは2連も同じだろ?
あっちだって検査の関係で相手を変えたり分割して6や4単体や2+2での代走があったりでちょくちょく変わってるし

>>85
東海道の本線運用に315が入るなんてどこに書いてあった？？
ソースplz

どっちみちJ150グループを静岡追放しない限り2+2含む半固定は解消できないわけなんだが

>>87
横から
名古屋の5・6番線のホームドア設置の発表の際に「311系・313系・315系」と書かれてた
金山の時には「311系・313系」としか書かれてなかったので意図的に足した表現
5・6番線であれば武豊線直通だけとは考えにくい

>>89
それを本線運用の根拠にするのは弱いと思われ。
今でも武豊直通で5番到着があるしね。

>>90
6番線は？
つうか屁理屈で自説に固執してるだけじゃん

>>91
休日は6番到着もあるでよ。

屁理屈選手権なら>>83が優勝ですわw

>>90
それって名古屋で種別が変わるやつでしょ？
その後ひたすら東海道線で普通列車として1日中走り続ける運用だけど

今なぜかしなのやひだに7番線着のやつがあるけど
だからホームドアはつけませんって言ってるのと同じだよ

>>94
6番到着は1047着の5819Fと1203着の5823Fだけど名古屋から種別変更なんてしてなくね？？

5番到着も名古屋で種別変更する列車なんて無さげだよ。
種別変更は平日の2901Fの事だね。
これは4番線到着。

>>83 に関して言うなら、データ収集が云々というより車両区での保守のあり方が根本から変わるからというか
CBMに移行するなら、入区時に一斉に見るやり方じゃなくて、リアルタイムで走行中にも送られてくる情報を分析させて閾値を超えてないか見るやり方に変わって、閾値を超えてない限り消耗品の交換とかの最低限の作業しかしなくなる

>>97
うん、普通に間違えた

刈谷のホームドアのニュースリリースが出てくれればより確実に言えるんだがなぁ

>>95
リニア関連工事のホーム使用停止が終われば、それらは解消すると思うよ。
逆に言うとホーム使用停止が終わらないと7番8番にホーム柵はつけられないかと。

>>88
そもそも半固定を解消する気なんて今のところは微塵もないでしょ
解消されるとすれば6連や8連の新車が大垣に配置されるタイミングになるけどそれはまだ先の話だし、少なくとも315系投入と関連してやることではない

315の話なんてどうでもいいから鶴亀の話しようぜ！www

大垣の半固定は多少変則的になってもできるかぎり編成番号の一の位を揃えようとしているのがすげえわ

>>103
調停制度100周年って天皇皇后両陛下を引っ張り出すほどのイベントなの？
まさか調停と朝廷を掛けてるとか？

>>104
検査曜日が同じだからとかでは？

最近たまに2連が豊橋方に付いてる6連があるけど、全部あの組成にならんのかなぁ…
トイレの配置的にはちょうどいいのにｗｗｗ

もうD0は8本全部出揃ったか
残りはモノクラス4+2が月一くらいのペースで出てきて2月頃に今年度分が出揃う感じになりそうね

315系は今月の出場はないと考えると2023年度末までの17ヶ月で8両16編成、4両12編成の計176両も作るのか
4両は2本繋げて出てきたとしても3～4週間に1編成のペース
すごいペースだな
半導体不足の影響は大丈夫なのだろうか

>>109
ただ何だかんだ言って去年度分の315系もそのくらいのペースで出てきてたから言うほど難しくはないんじゃないの
ただその代わりに他社案件はいくつかお断りされてそうだけど
某地下鉄の赤いのなんか特にね

>>110
15年ほど前の313系大量投入時はこれを上回るペースだったが、この時はさすがに日車だけでは製造しきれなかった

>>66
案外B0とJ0は静岡に転属させて大垣に315の4両を10本～15本入れるんじゃないか？
静岡にいきなり315大量投入はもったいないだろうし

B0は今は関西線専属ラッシュ屋のくせにQRが貼られてるから静岡行は考えにくいな

まだB400のほうがあり得る
これ以上静岡への転属はないと思うけど
普通に315系を20本くらい入れればいい

名古屋地区用は2022年末〜24年3月年生産分で固めちゃう気がするんだよなあ
わざわざそれ以降にちびちび入れて311系で延命するかね？というのが疑問

静岡用も2024年末〜26年3月で実質一回でまとめての投入じゃないの
この時期に静岡用以外で作るとしたら飯田線玉突き用かね？
その分をどこに入れてどれを玉突きするのか知らんけど

仕方がないけどキハ25の先頭顔の赤茶汚れ凄いね

313-8000みたいなシルバー顔のほうが清掃手抜きできたと思うけどキハ25

>>115
それだと静岡へは315系4連30本120両投入
先に転属済みの313系8000番台18両と合わせて138両
これに対して廃車対象は211系111両
つまり静岡は27両増
今回の投入計画では会社全体で14両増だから直轄側は13両減
そんなの利用動向からしてあり得ないわ

>>112
だったらプレスリリースに静岡の名前を出さねぇよ
313の転属状況から考えて少なくとも15本程度は静岡にも315が入るだろうよ
20本だの30本だのは知らんが

>>112
だったらプレスリリースに静岡の名前を出さねぇよ
313の転属状況から考えて少なくとも15本程度は静岡にも315が入るだろうよ
20本だの30本だのは知らんが

>>118
うん、だから飯田線用が27両前後含まれるんじゃないの？
ちょうどこの数って213系の両数(28両)とほぼ一緒なんだわ

>>121
211亡き後の静岡のメンツだと飯田線に回せるほど2連がいないと思うが
W編成をワンマン化したところで14本にはほど遠い

>>121
夢を見過ぎ
まともに考えろ

>>122
115の終わりにも書いたが別に静岡限定の話はしてないぞ
例えば2023年度末のダイヤ改正で315系(飯田線玉突き用)に対応したダイヤにしておいて、その分をしばらくはB400・500の重連を充当という風かもしれないしな
このパターンなら2024年度以降の投入時に大きく運用をいじらなくても済む

>>123
夢以前に文章よく見ろ
千種区民はおろか東濃民にもなりきれないくせに偉そうに

つーわけで4連の内訳は
大垣か神領に19本76両
静岡に23本92両　で確定じゃね？

飯田線って大垣でしょ？
伊那路が例外というだけで大垣のほうが都合いいでしょ
静岡の2連から捻出ってことはVか？
VとRって番台は同じだけど寒冷地仕様のRとそうでないVで微妙に違うからね
それにVが抜けたら静岡にワンマン対応の313系を転属させなきゃいけない
神領から追い出されそうなB400B500かワンマンじゃないけど本線で使ってるY30やZを転用したほうが楽でしょ
わざわざ静岡の車両を巻き込む必要ない

>>124
それをやるには海鉄管内の線区で静岡315の運用をそれなりにつくる必要があってそんな場所あるか疑問
例えば岡崎以東の普通を静岡に持たせるにしても現状の配線でやるかって

>>126-127
まあ言い方が悪かったね
飯田線向けの捻出用でも名古屋地区に投入するのは間違いないわけだし
要は名古屋地区のダイヤ・旧型車撤退は2024年度末で一旦完了するところまで持っていくんじゃないの？ということが言いたかった

>>128
今年度と来年度に入る315が計176両で311と神領の211が計174両だから313の2連を(もし最終的には静岡転属になる編成があるとしても暫定的に)残してかつ313の3連の再転属がないなら普通にそうなる
まさか313の4連が静岡に行くわけないので
213がつい最近NGで普通に全検通ったことを踏まえても2023年度末で海鉄管内は211と311を落としきるだろう

とりあえず今年度は検査期限を鑑みて311が最低2本落ちるのは目に見えていて
入る315が4連2本8連6本だからK100もまとめて落ちる？

多分そうだろうな
運用22予備1なら3+3+2を全部落としても回る

ということは4連2本はまずは東海道線で311系運用につくのかね
これならリークっぽい中央線、東海道線、関西線の順での営業開始だという話とも合うし
大垣に配置なしもまあ可能ではある

>>131
315の4連2本とB400の8本で関西線のB0を大垣に押し出す可能性もあり
問題はバ亀が言ってることだというところ()

>>124
自分の説を否定されると東濃民とか馬鹿かと
たまたま数島がニアだから地元に都合のいい妄想するんだったら鶴亀と変わらん

鶴亀は基本的に運用ベースで考えるからね
むしろこの時期なら予想の合致は追い風みたいなもんよ
投入計画の内訳が出る前は突拍子もなく見える予想も多いけど

>>133
別に自説を否定されたから決めつけてる訳じゃないよ？
話を読まずに静岡をむやみやたらに敵視する人はそう何人もいないからね
東濃じゃないって主張したいならワッチョイでもIPでもつけたらいいでしょ

>>134
信者はお呼びでない

頭ごなしにあいつが言ってるから絶対不正解とはね
どっちが信者なのやら
アンチはやっぱり信者と変わらんな

>>137
自分が信者であると全く否定してないな
おろかものめが

いや、君が信者なだけなのよ
自分の意見を全く書けてないよね？

>>135
あれは叩かれて当然。輸送量の話を出されたら静岡はやっぱり弱いんよ。
静岡スレならいいけど、ここで書くのはやっぱりねえ。

>>135
無謀な予想に突っ込んだら敵視とかｗ

静岡3連集約は今となっては無謀な予想だよね( ´,_ゝ｀)

>>131
B400が未だにQRなし一部ワンマン未施工なこと考えたら関西線はあり得る
それに伴うB0大垣転出もあり得る。来年の4連10本で14本のB500が大垣送りかと

静岡贔屓基地外ヲタのみせすまつろんが降臨している模様

しかしこれだけ大騒ぎしておいて蓋を開けてみれば残りの+12両が373系の普通運用置き換えやHL格下げ分とかだったら笑うけどな
この場合だと
2022…神領2(C0の蓄電池搭載改造の予備で先行)
2023…大垣10(311置き換え分7、373置き換え用の静岡車捻出分3)
2024…静岡10、神領6(B0捻出分)
2025…静岡8、神領6(B500捻出分)
って感じだろうかね
ただ373系(除く特急運用)を完全に置き換えにはもう8両(4連2本相当)くらい必要だから、それと減った11両の一部を賄うのも兼ねてB400が静岡転入みたいなパターンもなくはないかも

プレスで315の投入線区に関西線入ってなお313増やすとかどういう

>>144
インターネッツ老人会に現役高校生なんていないっしょw
その子とTwitterでレスバしてたのが『話を読まずに静岡をむやみやたらに敵視する人』っぺーんだよなー。
ウケるw

315系4連2本、8両6本で3+3+2置き換えでK100全廃。B400関西線転用。(名古屋口でQRなし、スノプロなし、ワンマンで適してる路線が関西線しかないため)B0大垣転出。
来年の8両10本でK0全廃。4両10本でB511〜B524が大垣転出。

川勝がいる限り静岡なんて危なっかしくて住めん

>>141
ほーん、俺の書いた>>125のどこが無謀なのかな？
静岡減車だぞ？

313系1300番台残留編成
B401〜B408
B501〜B510

大垣転出
B511〜B524

大垣12本説が相手されてるのに16本説は全く相手されてない件

だって16本説ってなんの根拠もないんだもん
提唱者すらなんでこの数字になったのか説明できないから相手する気以前に説にすらならないんだわ
占いでなんとなく数字が浮かんできたっていうのと同じレベル

頭の悪さが隠せてないからでしょ
静岡減車にしても実際そうなるんだろうなって感じではあるけど取り敢えず減らしとけばいいみたいな感じで何も考えずアホみたいな減らし方してるのばっかだしねえ
大垣だって増やすのありきみたいに言われてるけど、現実には運用の持ち替え分を除けば+2両に留まってるから運用の持ち替えがない限り劇的な増加はないと見るのが自然でしょ
大して増えてないのは311系を2本落としたからとか言われそうだけど、その後にも普通に311系で検査通してるのが何本かいるから増車が前提にあるのであればあのタイミングで落とす必要があったのか疑問に思えるし

個人の感想です。

静岡向けは4両14本でL編成になる模様。(かつての113系4両の運用数と同じ13運用予備1)

>>154
実は今年の311系の運用数で答え出てるんだなあこれが

>>153

それはそれとして、D5が猪谷以北の西日本管内に初入線だとか

実際311は予備なし15運用で回ってるからそれに予備1加えるとほら4両16本説の出来上がりというねw,

>>160
2本廃車されたことも忘れたバカがおる

>>157
それだと13本配置予備ゼロじゃん

大体>>125が(1両だけだが)静岡減車であることも気付けないやつが15+1なんて気づける訳ない

大垣14本説・16本説は年度末にやるダイヤ改正にあわせて年度ごとに投入先を区切るのが自然と考えた場合の説だと理解しているが

>>161
それ以上にB0どこで使うねんって話なんだよなあ

>>165
単純に考えれば大垣に纏めるのが一番楽そうではあるな
6本と少なくしかも製造時期で2つに割れるから、製造時期で同じものがあるところに身を寄せるのが理想

>>161
改正時点で全編成いたことすら忘れてるバカ発見

>>166
B6含めると3区分なんだなあ

昆布とかいう哀れすぎる生ごみは、亀にゃんとかいうやつや規制議論板で「いたちごっこ」を書き間違えた奴と5chの荒らしbotを同一人物と思ってるらしいが、全くの別人だからなwww
本当に同一人物と思ってるならば間抜けにも程があるだろｗｗｗ
そんな下らない妄想をすることしかできなかった昆布とかいう哀れすぎるガイジは生きていて恥ずかしくないのかな🤣🤣

鉄道系の板が一度も狙われてないのにもかかわらず、鉄道板のコテと同一人物だと思い込むとか低学歴にも程があるな
恐らく昆布とかいうガイジは偏差.値６6以下の高校出身なので間違いなく脳に障害があるな

>>166
普通に考えればそうなるけど、どっかのバカは311を全部315で置き換えるとか言っちゃってるわけよ
そしたらB0大垣で使える場所ないやんって話なんだけどねえ

>>168
言われてみれば
製造時期言いつつ番台区分に目が行ってしまうものがある

>>171
趣味的に考えるとその方がむしろ面白いんだろうけど静岡なり神領なりに居て自分でB0受け入れて管理しろと言われたらまずお断りすると思う
その手の主張する奴の発想ってそんなもん

311・213の残り合計が80両だからB400の分を差し引くと関西線・東海道線で4連16本前後しか入れられないのよな
関西線と別に4連16本は無理

B400？

B400は今年度中の余剰がほぼ確定だからな

>>173
でも大垣がどうなるか以前にお前の主張する静岡4連30本はもっと無理
最新の通勤型車両を中小都市圏中心に入れる馬鹿な会社じゃない
いい加減諦めろ

>>171
それが3+3の半固定静岡追放だと言われてる

話を読まずに静岡をむやみやたらに敵視する人ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

315出る前は静岡は211大量転属みたいに名古屋から玉突きで313大量に来るかと思ってた

運用数で一致するしこうすることで予備削減出来るからなあ

>>179
それ鶴ッパゲのK0全編成静岡転属論じゃんwwwwwwww

>>180
予備削減って既に大垣は4連の予備がゼロどころか所用数より少ないんですけどこれ以上何を削るんですかね…

今日も8連運用が6連に変更になってたね。
神領は車両が足りなくて減車なんて事は自分は経験ないけど、大垣はよくある印象。

>>182
その足りないのはB0と315系4両16本で補えるよ

>>183
害悪J150ぇぇ！！

J150/J160/J170はこの先もずっと大垣だって。
静岡を中古で固めるつもりならB200と一緒に3月に送ってるって。

>>186
検査出場で所属表記が直貼りになったのを根拠にしてるが全然関係ないから

>>187
二段階転属とか夢見すぎ
まともに考えろ

また今年の313系転属を受け入れられないやつが暴れているようだ

てかそれ以前に年度ごとの投入数にめちゃくちゃ引っ張られてるみたいだけど、あれ思ってる以上に当てにならないからね
特に2024年度以降なんかは顕著だけど8連まで含めると全部同じところに配置されるのは今年度が最後みたいよ

今年度の315系4連が神領と大垣どちらに入るかで決まりそう
大垣なら来年度と合わせて計12本投入で2024年度以降の30本は神領と静岡で分け合う形に
車両の状態や置き換えの優先度を考えたら先に大垣に入れて311系を廃車にしたほうがいいと思う
中央線から追い出されるB400を関西線に入れて関西線からB0を大垣に転属させて315系と共に311系置き換え
B500は武豊線が神領のままなら213系14本分だけ転属
B500が213系置き換えのために神領から抜けた分315系を投入する予想
あとは静岡(恐らく20本前後)

ラッシュ時ガラガラの静岡が増車を求める不思議なスレはここですね

話を読まずに静岡をむやみやたらに敵視する人ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

今年度の配置見てこれで決まり!!って言ってると年度が明けてからあれれ?ってなるかもねー
一時的に予備を増やさなきゃいけないところがあるということをお忘れなく

そもそも通勤需要が少ないところに通勤型電車大量投入するかね？

顔文字やっぱり静岡塵

>>196
今日は井田出身の気分( ´,_ゝ｀)

てか、静岡20本前後なら静岡は減車なんだが>>192は算数できない人なのかな？？

サヨクは数字でなくお気持ちで騙る人種なので…
静岡にたとえ僅かでも新車が入ればそれはもう優遇も同然なんでしょう

静岡の混雑率77%が気持ちとかｗ

>>200
名古屋口はいくつだったかご存知？

顔文字必死杉
ホントに静岡を愛してるんだな

必死なのはどーーしても大垣に315が欲しい名古屋近郊勢っしょw
二段階転属あるといいね( ´,_ゝ｀)

名古屋～刈谷の混雑が酷すぎる
普通列車の増発してほしい

>>204
増発ないしは増結してくれとは思う

朝一番の区間快速豊橋行き4両とかやめてくれよ
早朝は名鉄に比べて本数少なすぎ
刈谷とか西三河への通勤客で満杯

混雑する名古屋地区にロングを集めて静岡地区は転クロにすればいいと思う

快速は全て8両で普通も8両を増やしたほうがいい
岡崎以東との混雑の差が年々大きくなってると感じる
武豊線直通の区間快速もかなり地獄
大垣は改善すべきところがたくさんある

でも積み残しはしてないんでしょ？

夕ラッシュを見る限り名古屋から刈谷方向よりも岐阜方向の方が混雑激しいし

名古屋口をロングに変えるにしても新車4連はショボいな
6か8両じゃないとね

315系4両は普通列車がメインの311系213系静岡の211系の後継だからね
313系の後継は8両で快速中心だろう
あとはRとVの後継で2両ワンマン
315系は211系と311系を混ぜて現代風にしたような見た目だけど313系の後継も313系を意識した少し丸みがある見た目になりそう

315系が名古屋地区の東海道線に投入する際の一部の予想として日中は普通4連で
朝夕深夜は4連2本をつないで快速系統に運用すると考えられます。

313系の取り替え時期がきたら新型は8連貫通編成で車端がロングのクロス車を予想。

313初期車の置き換え時期来たら新形式か315ベースか来るでしょ

しかし静岡は予備が増えたのに大垣は律儀に増えた分だけ落として代走や減車が頻発してるのは何なんだろうね
静岡は次の弾が来る(離脱車を出せる)まで2年半くらいあるからゆとりを持たせる必要があったけど、大垣はすぐに次が来るからそこまで気にする必要がないってことなんだろうか

中京圏に住んでいる人の特徴と言えば、とにかく、お金をケチることが大事なので
いざ冠婚葬祭などや、マイホームやマイカーの購入など大事なことは、
お金をドンと出して豪華にみせびらかす体質になっているようです。

JR東海と言えば>>215のように大垣区は極端に車両をケチって減車や代走しまくり、
最近、投入された315系は8両固定やオールロングにして製造費や人権費を抑えたりしたかと思えば、
リニアにドンと出してしまいましたね。

315とHC85のあとは383か373あたりか313初期はまだ10年は先だろうし
383の後継車も振り子な気がするけどどうなるか

しなのの東海区間はあの線形で表定速度90km超のスピード気違いだからな
あれは振り子じゃないと無理

大垣の検査能力や人員の問題もあるんだよ
神領は新車導入で検査能力に余裕が出るから配置車両を増やすかもね

>>213
L/Cシートで（´・ω・｀）

3+3と2+2の半固定解消でB0転用なら可能

>>186
かつてのLLが海カキのまま静岡転属したのをお忘れで？wwwwwwww

>>222
しつこいなー( ´,_ゝ｀)
そもそもだけど、僕は表記が変わったから大垣から動かないなんて主張はしてないからね。

>>221
半固定にした目的がそもそもわかってないのかな？？

>>215
気にしなかった結果イレギュラーな減車の嵐になってるのさすがにどうなの

積み残さなければ勝ち

コロナ前には戻っていないから行けるとの判断かな

神領から借りづらくなったからやむに止まれぬ措置だろう

311系を早く廃車にしたいのかな？
神領の313系が転属してきたときに311系を廃車にせずにもっと余裕を持たせたら良かったのに
最終的には増車で余裕が出来ると思うけど今は廃車にするのを優先したのかも

以前に袋井市の御厨駅で311が自走不能の故障があったし211より311の方がヤバいのでは？

初めの10年で相当痛んだかね
大垣こそ早くCBM化したほうがよさそうだが
現状だとTBMというよりBDMだw

315は8連の行き先が事実上確定しているせいか
ここの関心は4連の動向に絞られてる感があるが
どうも今年度分の4連は
来春のダイヤ改正に間に合わないのではないか
っつう気がしてきた
たった2本だけなのにそれをベースとした改正ダイヤになるとは思えないし
どう見ても日車の製造スケジュールが遅れている
HC85がまだ12月に間に合うだけの編成数になっていないから
そちらを先行させているのだろうか
去年の今頃はほとんど完成品になった編成が日車で簡単に見れた

来春のダイヤ改正は小規模なものになると思うよ。
中央線が315に統一される2024年3月改正が本番では。
豊橋の神戸方の渡り線もそれまでには完成するだろうし、名古屋地区はココでほぼほぼ完成形になると思われ。
311の引退も一緒になりそう。

>>233
白紙ダイヤ改正の2年後にまた白紙ダイヤ改正があると思ってる発見

コロナ禍による半導体不足で必要な機器とスペックが保てないんじゃないかな？
んでN700Sを優先的に出荷

どうせ顔文字でしょ
遠回しに2024年度以降の315はすべて静岡だと主張してるようなもの

>>234
315に統一される中央線で211のランカーブを維持する意味を教えてちょ。

>>236
2023年度はまず武豊線を315に統一すると思ってるから、2024年度は関西線分の315が神領に入ると思うよ。
この順番なら311も引退できる。

>>237
白紙ダイヤ改正などそんなに頻繁にはやらねえよ
人繰りをそんな簡単に変えられない
第一名古屋近郊ならラッシュ時運用で決まるだろ

>>239
それは>>237の答えになってない。やり直し。

概ね短くても5年は空ける
東海だと8年くらい空けてるな

>>240
あなたも答えになってない
どこに2年おきの白紙改正繰り返す会社があるんだ？
それじゃ乗務員はたまらんぞ

>>241
それまで211ベースなの？

>>242
8連統一や315への置き換えがあるから白紙改正が必要だったわけで、それが終わるのにそのダイヤを維持する意味は？？

あと、豊橋の渡り線の使用開始時期を考えると2024年春がターゲットだと思うけどね。

顔文字は、自分に都合のいい車両配置にしてなってほしいから、逆算で書いてるだけだな。
技術論についても、都合の良いとこだけつまみ食い。
つまり屁理屈だ。
頑なに名無しで書くのは、意地でも読ませたいからだ。
しかもIDも変えるからな。
そういう点では、あぼーんで遮断できる鶴亀より、はるかにタチが悪い。

屁理屈でもなんでもいいわ
自分が>>234に答えてないくせに何がやり直しだバカってこと

屁理屈選手権のチャンピオンは>>83だってば( ´,_ゝ｀)
てか、匿名掲示板でわざわざコテハンやる意味がわからないんですけどw

>>246
だからさー、315に統一するのにランカーブ変えないの？？
基準運転時分が変わっても白紙改正にはならないと？？

>>245
技術的な部分でおかしな事を言ってるつもりはないけど、おかしいと感じたなら具体的に教えてよ。

根拠なしならただのレッテル貼りかとw

>>245
俺は読み進めると気づくからそこであぼーんしてるわ

IDは家か外の2つだけだからスルーしたきゃスルーしてちょ( ´,_ゝ｀)

外だとIDコロコロになることがたまーーにあるけど、それは自分ではどうにもならないのでご勘弁w

とりあえずIDはあぼーんした

答えずに逃げよったw

あ、IDであぼーんしたならもう見えてないかw

ファクトシートで315で120キロ運転した時の消費電力量のシミュレーションもしてたし、315に統一時に最高速度の引き上げ(＝ランカーブの変更)をして白紙改正だと思うんだけどねー。

名古屋口は複線とはいえ、貨物列車や一般列車が「しなの」を待避するとかの都合があるから根本的なダイヤ改定はあまりしたくないのかもね

単線だからってのもあるとは思うが、高山線や紀勢線だって国鉄型は撤退して車両を入れ替えてもダイヤパターンは変えてないしね

…最高速度向上は余裕時分と機器類にも余裕を持たせるためのものだったりしてね

中央線に関しては313限定でスジを引いていたセントラルライナーと同じ走りになると思うけどね。
多治見〜中津川でも片道4分変わるみたいだよ。
往復で8分なら結構大きいかと。

>>255
鶴舞・大曽根・勝川・春日井も通過してたの忘れてないかい？

>>256
各駅に停まる『多治見〜中津川』で4分差だよ。

あ、ごめん
中津川ー多治見の話しか

ただ、あの頃って発車合図なんてやってたかな？
さすがに合図だけで4分もかかることはないと思うが、（言い方は悪いが）今さら東濃地区のためだけに130キロやるかなぁ…？

ちなみに、旅客目線での違いはなくても余裕時分追加のためのランカーブ修正までは否定しないよ

発車合図は2010年ごろからじゃなかったかな。
多治見〜中津川の各駅で5秒加算しても微々たるものでしょ。

最高速度の引き上げは客のためだけじゃなくて、車両運用や人の運用にも関わってくるから東海にもメリットあるよ。
もちろん保守のコストやその他諸々のコストと天秤にかけてトータルでメリットがあるならやるし、そうでなければやらない話ではあるけど。

2021年度にファクトシートに注釈がついた後、2022年度には設備投資計画にも注釈がついたので、
中央線120km/h化はやるつもりと考えて間違いないと思うが、その目的はまだ複数の仮説が考えられる段階
・ホームドア導入に伴う所要時間増を最高速度向上で吸収することで運用増を防ぐ
・最高速度向上により所要時間を短縮することで運用を減らし315系8連23本で予備2本を実現する
これら以外にもまだ仮説が考えられるかもしれない
中央線の最高速度向上という「答え」だけが見えている状態なので色々考えられる
(ファクトシートで120km/h化ガーってしきりに言ってた人です)

東海は他社みたいに15秒刻みダイヤを5秒刻みダイヤにしないのか
15秒停車は2010年とかそのぐらいだったかになくなったけど

ただ名古屋地区の中央線の線形の悪さは十分わかっているつもりではある
非車体傾斜車両に110km/h未満の速度制限を課す平面曲線が至る所にあるのはわかってる
なので多治見〜中津川の一部と勝川〜高蔵寺が最高速度向上のメインかなと考えてる

>>261
8コテだけで回せる21運用にするためじゃないかなーと自分は思ってる。

ホーム柵についてはC0にTASC積んでるから、仮に大曽根〜名古屋の各駅につけたとしても停車時分を多少伸ばす程度で済むはず。
東海の根性が感じられない根性止めだと、せっかくつくった余裕も全部持ってかれそう、というか足りないかもねw
とりあえず利用者数的に名古屋と金山はホーム柵が確定だけど、TASC積むなら大曽根まではやりそうな気がしないでもない。

>>262
中央線は電車ダイヤにするみたいな話があったはずだからそこでやるんでないの？

>>265
現状は「汽車ダイヤ」だと…？

扱いを列車ダイヤから電車ダイヤに変えるって話？

>>264
よく考えたら、減便しないのならランカーブを高速側に修正して運用を効率化しないと実現できないよね…

>>267
東京や大阪みたいに、「電車特定区間」が名古屋に欲しいのかも…？

現状の路線網では東海が減収になって損するだけだけど

停留所も採時駅にしてるのを非採時駅にして停車場だけで採時するようにしたいって話よね？

>>268
名古屋から高蔵寺が現状維持であれば十分だし、東濃は減らすんでないかな。

>>265
JRで「電車ダイヤに変える」ってのはすべての駅や信号場の停車・通過時刻を決めず特定主要駅と待避を行う駅だけ発着時刻を指定することを意味する
いくらなんでもそれはやらんと思うぞ
まあ運用を他線区と完全分離して運転障害時の対応が早くなったから名鉄のダイヤには近づいた感じはするけどな

全然関係ないけど
315系関連のyoutubeいろいろ見たけど
つい最近上がったこれを気に入った


ちょっと私鉄っぽい空気感でお堅い東海のそれとはちがうけどね
今の中央線はまさにこんな感じなんだよなあ

つーか「ワンマン運転の拡大」が挙げられてるんだから中央線関係なく大規模な改正はあるでしょ
客目線ではそれほど変化ないかもだが

ワンマン運転拡大出来そうなのが飯田線御殿場線くらいしかない
今までワンマンやってなかった路線で新たにやるとは思えない
ワンマンやってないところで最も閑散としてる東海道線米原～大垣でもやらないと思う

2両のワンマン運転のこれまで以上の徹底か、3両以上へのワンマン運転の拡大か
こればっかりは意見が割れるよねぇ
東海が人手不足の例外とは思えないが、他所は他所うちはうちで3両以上を非ワンマン継続すると考えるのもわからんでもないけどやっぱわからん

ワンマンの拡大は213系を313系1300番台に置き換えて飯田線で拡大するってところしか今のところ予想できないな

争点はやはり信用乗車式のワンマンをやるのかどうかだな。
ICカードの導入でそこまで障壁は大きくなさそうだけど。

TOICAエリアであれば従来型ワンマンではなくても良いでしょ
関西線の小さい駅で不正利用しようなんて輩の被害額なんて大した額にならないんじゃないの

今はB400の改造が進んだ状態だからこれをワンマン運転の拡大の全てともとれるんだよな
これで終わるとは正直思えないがあくまで他社の状況との比較でしか言えないから
こと東海がどうするかはなんとも

>>265
須田翁の言ってた「汽車から国電へ」がここに結実するわけだ

>>279
それどころか八田・春田さえ無人化だからなあ
あれくらい乗降客があり列車から改札が見通せずターミナルから近い駅が無人で放置なんだから運賃箱なんて付けたところで焼け石に水、経費の無駄

八田や春田なら利用客のほとんどは目的地が名古屋だから、乗るときもしくは降りるときに必ずチェックできるし問題ないんでね。
あと初乗りきっぷでキセルされても大した損害にはならなそう。

東山線沿線から松阪へ行く人が八田経由で…

>>284
そういう事をする輩がいっぱいいるなら対策するだろうけど、現時点ですでに無人化してるんだから割り切ってるんでしょ。
今のワンマンだってICカードを見せれば電車は降りることができるわけだし、もっと言うと八田や春田ならツーマンの方がザルなのでは。

ワンマン運転は、運賃収受だけ考えるなら、
快速みえのような指定席のあるやつ以外は、在来線の普通列車すべてで可能ってことになる
でも、運賃収受だけなら利用者も希少で一番楽なはずの飯田線中部天竜・天竜峡間でやらないのはなぜか
ワンマンのできない213系も走っているのもあるが、一番の問題は安全を担保できないからだろう
ワンマンの中でもとりわけ編成の長い都市型ワンマンやるんなら各駅への設備投資は不可欠だ
安全基準はどんどん厳しくなってるし、30数年前にホームドア無くても桜通線をワンマン化した時とは事情が違う

この大ワンマン化時代にまだそんな事言ってる事の方に驚くわw

たぶん名鉄のワンマン区間にホームドアないだろとツッコむ奴はいると思うがｗ
そこまでの客がいないからホームドアこそ付けてないが、安全設備はちゃんと整備している

付け加えると、ワンマン運転って会社がある日突然やれるものではなく、運輸局への届け出は当然必要
車両が登場して突然決まりましたみたいに書いてる人がいるけど、おいおいと思ったよ

ワンマン拡大は当然やると思うが、そのための投資を軽視してる奴の多いことｗ

関西線が最後だった場合、まだ3年ほどありますがなにか？

車上ITV方式なら地上側で必要な改修ってそんなにないような気がするけどね。
車両側は車内の非常通話装置が指令に繋がるし、ワンマンを意識した造りになってる。

>>291
ふたつ星が3連でまさに中編成ワンマンだけど、それ1本のためにどんな設備投資したんだっていうね
ハードル高かったらまず無理だわ

東海エリアは全部ワンマン化してもいいね

>>292
ふたつ星用の車両は監視カメラの設置工事がされてるよ

>>294
それがまさに車上ITVシステム。

>>292
通信技術の進化でだいぶハードルが下がったよね。
817や815もだけど映像伝送は無線でやってるから、配線の追加もそこまで大がかりなものにはならない。
ま、国鉄型にまでカメラつけるのはQぐらいかもしれないけどw

>>294,295
言いたいのは各駅への設備投資ガー言ってる>>286は何を投資するんだってところね
そんなもん巨額で整備に時間もかかるのであれば1本だけ採用なんてありえんて例え

そもそもの話として飯田線の秘境区間でワンマンしないのは孤立対策だろうに

秘境区間はさすがになあ
今でも落石やらなんやらは多いしな

飯田線だと合理化の余地が大きいのは北部だね
Suicaエリアからの精算もできるようになれば天竜峡以北全線TOICA化で車掌全廃できそう

客めっちゃ少ないのにワンマンできない区間があるって飯田線単体で見たら大赤字だろうな
新幹線様のおかげで廃線にならずに済んでる

そもそもあの区間は線路を維持すること自体にめちゃくちゃ金がかかるような場所だからワンマンかツーマンかなんてほとんど誤差でしょ

中部天竜～天竜峡が無くなるフラグが立つとしたら、特急伊那路と急行秘境駅号が廃止される時かな。

>>300
自分もそう思う

>>298
そんな区間にTOICAを入れるんだったら豊川新城間や紀勢線の亀山松阪間に入れてるよ
東海の在来線なのに関東目線を押し付け過ぎ

伊那谷はさ、上伊那は東京指向だけど下伊那は名古屋というか愛知指向
鉄道だけで見ると気づかないけど、下伊那郡は豊田市へ通勤する人が多い
もちろんマイカーだけど
んで、実は飯田市と伊那市はあまり人的な繋がりがない
だから伊那谷の飯田線は完全に通学だけのための路線なんだよね

その秘境でNHKの取材班が山で遭難して亡くなってしもた

ハチクロっていう変なアカウントが暴走してるな

>>305
書いてる内容ツイッターにも上がってたけどあの予想だけは絶対にないと言える

>>302
また東濃人になりきれない都落ちが過剰反応してるな
ワンマンと飯田線の話が出たからワンマンがやりやすい区間を主軸に書いただけで、TOICA導入は名松線含め全線やりゃいいと思ってるぞ
Suicaの話を出したのは単にそこが飯田線北部の乗降客が最大になる箇所でICカードを導入するなら避けて通れないからで、別に新城より先に導入しろとかSuicaは首都圏エリアだから都内の普及率云々とかそういう話はしてない

いまやローカル線でもワンマンとICカードエリアの拡大はどこでもやってることだからな
地域の目線とかそんなふんわりした話しててもしょうがないし東海だって多少前後はすれど最終的に大体同じような施策で落ちつく
東北とか山陰でICカード導入してるか決定してる線区で飯田線未満の利用状況のところなんてたくさんあるしな
少なくとも境港線や七尾線で導入できて飯田線で導入できない理由はなかろ

境港線は結構な宅地化されたところだから…
てのは置いといて、中編成ワンマンはICとのリンクによる部分があるけど今後はこれが短編成、あるいは今ワンマンしてないところでも広がっていくだろうな
小銭を扱わず、さらにそれを回収する機械も要らないのはデカい

>>307
ごめん、さすがにその例えで飯田線北部は無理あるわ

TOICAに次の導入区間があるとしたら
中央線の中津川〜南木曽または木曽福島
高山線の美濃太田〜高山または飛騨古川
飯田線の豊川〜本長篠
のどれかだろ
紀勢線は伊勢鉄と判別できないから今は無理

>>311
仮に紀勢線にTOICAを入れるとしたら、四日市～津の利用は亀山経由認定で可能なんじゃないの
仮に伊勢鉄道でTOICAを導入することがあるとするなら、その時に経由認定をどうするかを考えれば良さげ

>>311
中央線と高山線は主要駅のみの導入になるかな?
ナンバリング入れてる各駅。

>>311
伊勢鉄道は岡崎や豊橋よろしく亀山に乗り換え改札機設置でどうにでもなるけど、一番問題なのは近鉄と改札を共用してる駅が少なくないところなんだよなあ
桑名と鳥羽が分離されたとはいえ流石に津、松阪、伊勢市の主要駅3つは多すぎる

>>313
飯田線は単なる区間延長のつもりで書いたが中央線や高山線は特急での利用を想定した
東海は在来線特急のチケットレス乗車の制度ないけどたとえ特急券が紙でもかなり違う
>>314
確かに伊勢鉄以上に近鉄との共同使用が問題だな

>>310

既存の区間を延ばすのとまったく無かったところ新たに設定するのは違うぞ
飯田線は豊橋～豊川が既にTOICAエリアだが
そのおかげで知らずに区間外の新城方面までICで乗ろうとするお客とのトラブルが絶えない
既にICが定着しているから延長した方が乗務員も楽なのさ
名古屋エリアとつながっているのは大きい
これに対して飯田や伊那に入れるのはもともとICと無縁のエリアに陸の孤島のように入れること
可能性ゼロとは言わないが優先度は低い
飯田線は辰野まででその先は東日本だからな
Suicaエリアとつながればの話だって乗り通すことができるかどうかは別
現実に熱海や国府津、米原や亀山だって定期券以外はICでの乗り越しはできてないよ

>>316
ちょっと前ならその区間は可能性ゼロと言い切ってもいいくらいだったけどな
理由はまさしく既存のエリア・大都市圏から遠いのでネットワークにならず、かつSuicaエリアがすぐ近くまで来てて利便性の面でもイレギュラー対応の面でも課題があったからだね

ただ今だとそういったほぼ飛地のエリアでの導入を各社とも始めてるんだよね
キャッシュレスは国策と化してるしJR東の発表はまだだが北信エリアのバスでのSuica導入も決定してる
それこそエリアまたぎも定期利用なら解決しちゃってるしな、亀山や国府津でできて辰野で出来ないわけがない
なんなら車載なら手動精算で実質SF利用だって対応できてしまう
以前とまるっきり状況が変わってると言っていい

もちろん飯田線北部が優先されるとかそうあるべきという主張ではないけど、5年以内に実現してももう驚きはしないな
秘境地帯に車載じゃなくて駅に改札機置きますとかなら驚くがw

バスみたいな方式にすればいいのにな
2両だと厳しいのかな

御殿場、沼津あたりの精算機はSuicaエリアからの精算に対応してるし松田からふじさん乗るのにIC使えるくらいだからな

>>317
> ただ今だとそういったほぼ飛地のエリアでの導入を各社とも始めてるんだよね

たとえばどこ？
境線は先行導入だったがいずれ伯備線がICOCAエリアになるからの前提だったし
あるとすれば南九州のSUGOCAエリアだけどあれはある程度規模の大きい県庁所在地を中心とした導入だしな

いやいや、飯田線が飛地なら境線だって飛地でしょ
伯備線があるというなら飯田線だって中央線はあるし
中央線はSuicaエリアだというにしても逆に問題ってそれくらいしかないのよ

言葉遊びをしてもしょうがないが宮崎や秋田は大都市圏でもないし利用客も相当少ないだろ
男鹿線によく導入したもんだと思うわ
だいたい豊川以北もTOICAを入れるのはいいと思うが名古屋まで通勤するやつなんてどれくらいいるのかね
新城市から名古屋市への通勤通学人口は303人みたいだぞ
定員ベースで2両編成一往復の需要でしかない

大都市を中心とした同一生活圏ならなるべくエリアとしてまとめて入れた方がほんとはいいだろう
たとえ愛知県内でも湯谷温泉とか東栄とかまで入れるのかといわれればそれはやりすぎだが
新城あるいは本長篠までなら特に不自然でもない
青梅線で青梅以西にSuicaを導入しませんとはならんだろ

車両スレなので車両の話をするけど
飯田線の車両は基本全線共通運用だから
相対的に比重の低い北部のためだけに改造するのかなと
しかも北部は東日本の211系も乗り入れてくる
TOICA入れるから乗り入れ取りやめとかするか？

飯田線への東車乗り入れを切ったら、その分木曽エリアへ乗り入れさせる必要性が生じるから、そこら辺はいじらないんじゃないかな

>>322>>323
御殿場線の神奈川区間なんて名古屋どころか静岡への通勤通学圏外なのにトイカ入ったぞ。
そんな所よりも名古屋圏の新城か本長篠までトイカ入れる方が先って感じがするが。

>>321
中央線でもICエリアなのはみどり湖経由の新線だけで辰野経由の旧線はエリア外なんだが
あと境線をやたらと引き合いに出すけどあそこコロナ禍でも輸送密度2000割ってない(コロナ前で2700くらい)から飯田線北部よりもだいぶ優秀な路線で全然比較にならんぞ

>>326
結局その御殿場線に入ったというのが一つの答えだわな
新城が名古屋圏と言えるほど流動があるのかはさておき、たとえ接続先が他社線だろうがICを入れることには意味があるという判断を倒壊がしたということなので

>>327
そりゃ旧線は実質飯田線だからなあ
東海も東もお互いエリア問題が片付くまでは手つけられんでしょ
あと飯田線の区間ごとの密度って出てたっけ？
本長篠〜天竜峡を秘境区間としたら全線の半分近くが秘境なわけだけど、それで全線で1000以上なら大して変わらなくないか？

土曜日に米原駅改札口で5分くらい観察してたけど
3人JR西の改札機にICカードタッチして引っかかってた

>>324
孤立路線で車載IC改札方式でやってるとこは車両もほとんどそれ専用に近い感じだね
飯田線の北部は実質的に豊橋エリアまたは東の長野支社を主な働き場にしてる車両がついでに来てる感じの運用だから
そんな区間のために投資しないよってことか

>>326
TOICAでもいいからIC入れておけば定期で跨げるのに話が読めてねぇなぁw
吠える前に勉強しとけ

>>331
定期で跨げるようになったのは後になってからの話でしょ。
滋賀、神奈川エリアの拡大は米原、国府津拡大のタイミングで良かった。
それよりも東海3県優先なら新城とか美濃赤坂とか坂下が先だろう。

333

>>332
地域の人口だけ考えるなら紀勢線参宮線の亀山鳥羽間なんだけどね
伊勢線の3セク化はかえすがえすも痛かった
近鉄との共同使用駅についてももう少し利用者がいれば桑名のように改札分離の話にもなったろう

>>332
そんなもん内々では決まっていて、それに先行して設備の整備をしてるに決まってるだろ

>>330
ついでではないな
もしついでなら単純に豊橋〜辰野を往復して先細りするような運用になるはずだが、実際には北部は伊那松島拠点で豊橋には入出庫のために行くような運用が組まれてるよ
JR東日本車もわざわざ飯田で滞泊してるしね

>>332
だから東海3県優先なんてのがそもそも幻想なのだよ
そんな発表をしたこともない
客の多いところ、その中でも他社と調整せずに入れられるところが優先でしょ、普通に

大体東海の姿勢なんてはじめからはっきりしてるんだよな
初期にはエリアマップと同じ大きさで「Suica・ICOCA使えます」だったしその後は「manaca使えます」だの「敬老パスでも乗れるようになりました」だからな
飯田線がどうとか以前に在来線全てが二次交通みたいな認識なんだよね

>>336
いや、伊那松島拠点の運用になんかなってないんだが…
飯田で滞泊してるに関してはもはや何を言いたいのかさっぱりなんだが
わざわざでもないし

>>338
ふーん、じゃあ「ついで」とはどのような状態か言ってみな？

>>339
それは言った本人に聞けとしか
ただ少なくともR100はワンマン設備の都合である程度固まってこそいるけど213は特に北部主体の運用はないし、伊那松島拠点ってのはどっちを取っても完全に間違ってる
それ以外にも事実誤認というか変な認識してる部分がありすぎて突っ込みどころしかねえのよ

>>340
お前誰だよ
「俺に聞くな、ただしお前は(根拠は示さないが)間違っている」しか言えないなら出てくるなよな

213系は14本中3本が伊那松島入出庫、1本が予備で留置だぞ
桜通線の車両があまり徳重入庫しないからといって徳重拠点じゃないとは言わんだろ

あと飯田停泊の東日本車はわざわざ一番車両がいるはずの夕方に送り込んで朝に返却だからね
もう片方も停泊は昼間だけどラッシュ担当なのは一緒
つまりついでどころか飯田線メインで持ってもらってる状態なのよ

>>336
先細りには違いない
豊橋口のような本数があるならともかく天竜峡以北でも新城本長篠間より本数が少ないのが現実
身延線の甲府口くらいあればまだ言い訳にもなるがな

飯田に来る東車は3両編成だから自前の213系よりかは詰め込みが効くわけね

>>343
新城〜本長篠って上り22本下り20本で飯田〜天竜峡の19往復とほぼ変わらんぞ(伊那路除く)
下りの普通列車の本数なら新城より伊那松島(上下22往復)のほうが多いくらいだが

3+3の半固定専用のホームドア開口部作らねえだろさすがに

東海のホーム柵は3+3だろうが2+4だろうが6コテだろうがどんな組成でもどんとこいやで。

>>346
金山のホームドアが20種類以上の組成に対応してるなんて話もあるくらいなので
3+3に対応してないわけない

いろんなパターンを想定した上での最大開口幅4030mmだからね。

>>346
ホームドアは対応してる

今年は8両6本と4両2本
来年は8両10本と4両10本

ホームドアが数種類のパターンに対応云々て書かれてあんのに鶴亀は315の4+4は中央西線走らないとほざいてやがる

>>346
それもできるようにホームドアは複数編成に対応済みだからあとは東海がやるかどうか次第

再転属ではないが神領から静岡に渡った113がいたなあ

鶴亀は廃車間近な神領の113を静岡に転属させたからK0も全編成転属と思い込んでるらしい

B400はB500と入れ替わりで関西線残留じゃないかな
武豊線で使うなら金山のホームドア対応のQR貼らにゃいかんのに

B400はセラジェット付けてたはずだがそんなもん関西線のどこで要るんだ？

>>356
QRなしにワンマン、スノプロなしにセラジェじゃ木曽路や武豊線はまずない
残りは関西線しかない訳だ

B400と315系4両2本でB500を14編成大垣へ転属できるはず

>>357
御殿場身延

それを半固定にして先行で311を置き換えるんじゃないかと見ている

>>359
そんなことしたら美樹に嫌がらせ工作されて静岡にたくさん新車渡っちまうぞ

2006年の313系投入時静岡支社にロングの新車が投入されたのは駿府人一派の嫌がらせである根拠は

·静岡はロングシートが好評と複数HNを使って書き込みがあった
·ちょうどその時期と一致する
·313系3100番台の投入が2編成で中断されたこと

3+3と2+2の半固定はB0転出までのつなぎとみてる

2300番台と2350番台は愛環に欲しいな

まず315け8両6本と4両2本でK100全編成離脱。315系4両2本とB400を関西線に転用してB500を14編成大垣転出。
先行して武豊線で使って玉突きで検査期限の近い311系を廃車
来年度の315系8両4両10本でK0全廃、B0全編成大垣転出。武豊線で先行置き換えしたB500を運用振替という形で飯田線転用で213系全廃と見ている

B401〜B408
関西線

B501〜B510
木曽路兼関西線

B511〜B524
大垣転出

お、また病人が出てきたか

313系2600番台は115系B編成置き換え名目だが115系S編成置き換えに使ってる
LL編成は113系LL編成の置き換え名目だが113系L編成置き換えにも使ってる
313系2300、2350番台は123系置き換え名目だが朝ラッシュ運用の113系4両編成置き換えに使ってる
313系2500番台は113系L編成置き換え名目だがC編成置き換えに使ってる

B400は名古屋地区でB500を玉突きみたいなのはだいぶ前に5chで見た気がするぞ
あと労組の飯田線と東海道線の使い回しが増えるような話

>>365
K0は廃車せずに20本静岡へ転籍させる

既に同じ所属ながらも2段階転用やってんだよなあ東海は

でっていう

特急「やくも」はブロンズ色に　乗り心地向上、24年春デビューへ
https://news.yahoo.co.jp/articles/cb9911ebadb1eaf78c5a7d158aa6c0da72712341

みかんの会社の385系(仮)も頑張って

また1500番台静岡再転属マンVS8000番台飯田線マンの不毛で無駄な罵り合いの始まりかな

>>373
振り子になってもこの顔なのか

やくも
381→→→→273
しなの
381→383→385(仮)

置き換えペースがまるまる一周期ずれたな

やくものは381言ってもしなのよりだいぶ若かったのもあるからな

もともと10年差はあるけど会社の考え方の違いが大きいのでは。
381に限ったことでは無いけど東海は更新せず30年で置き換え、西はリニューアルして40年で置き換えな感じじゃんね。

373系は結構長く使いそう
飯田線身延線をのんびり走る特急とホームライナー(平日のみ)しか出番ないし
313系と同じタイミングで廃車かも

>>378
一応、若いの「も」あると言ったあたりでその辺は了承してるものと察しておくれ

>>379
インバータ世代にそれはない
今こそは30年くらい使うケースが増えてるものの、逆にそこが限界
インバータの寿命は距離じゃない
今そんな事言ってるなら元々東が209系を作った理由から勉強してこい
頭の中が古過ぎる

>>380
名城線の2000形も桜通線の6000形もインバータだが30年超もあるわけだが
もし機器の取替をやっただろというなら東海に限ってやらないと証明できるか？

こういう書き方はしたくなかったがやたらに威張りくさった書き方をしてるのが気に食わなかった
だいたいそういう奴に限って東日本ルール一辺倒

やたら東を敵対視するマンだw

2000(ベクトル車除く)も6000も更新済みね。
5050と3050が絶賛更新中だけど、5050はATO化に合わせてベクトル車にしてるから更新済みとも言える。

更新のタイミングを考えると373はもうやらんと思うよ。
あと、まだまだ使う気があるなら列車無線のデジタル化もしなきゃね、未だに手つかずだけど。

>>380
30年かかるとこから床下更新する予定の特急車が四国にありまして…

名古屋市営はチョッパからの発煙を複数回やらかしてるからなあ
大丈夫な例どころかむしろ逆だわ

>>383
静岡ぎ不利になると黙ってられなくなるんですね　さすが顔文字
てか>>380と同一人物？

373の代わりが当たり前に入ると思ってるんだろうか
それどころか383の後継と同じ形式になるとほざいてた身の程知らずもいるがな

>>382
東が色々やってて参考になるから記憶しているだけで、それ否定したらその分視野が狭くなるだけなので
373の機器更新今からやらない理由？
機器更新ってぱっと置き換えればはい、完成！とでも思ってる？
どんな機器を使ったらよくてそれをどんな配置で、というかそもそも収まるのか！？等考える、つまり企画が要る
そして今から折り返すなら当然他の機器、内装もそれに合わせて更新が必要でそんなことしたら当然一回箱だけになるほどバラバラにすることになる
その施工期間はどんだけ？その間の不足はどうする？誰がやる？いくらかかる？
そういうこときちんと考えたか？

>>384
やれるところはやればいい
小田急なんかも似た世代でやってるしな
まあ追い付かずに途中で間に合わなかった分はまとめて捨てたけど

機器更新しても新車の省電力っぷりには全く敵わない場合もあるからな
例えば1両あたりの消費電力は811系リニューアル車が新車の821系の1.5倍にもなる

>>388
ますます高慢ちきな書きっぷりでワロタ
こういうところが理系の悪いくせだな
んで外れても絶対謝らない

>>390
各社事情があるだけに新車に置き換えてしまうのが絶対正義とまでは言えないけど可能であれば置き換えた方がメリット得やすいだろうな
811なんかはインバータ制御にするだけでもメンテの手間とか考えればプラスになるのだろう

>>386
同一人物かもね( ´,_ゝ｀)

415を100としたときの消費電力量の比較

821→32
811(改)→49
817→53
815→58
813→77
811→70

JR九州グループ地球環境への取り組み
https://www.jrkyushu.co.jp/company/esg/env/effort3.html

>>391
お気持ちで地域蔑視ばっかりしてるやつが何言ってんの

まあこれでマトモに話できる奴とそうでないのがはっきりしたわなw

というかいつもの人だからね
上から目線の不思議な単発IDはだいたいそれよ

>>391
それ社会学者

G6汚すぎ
車窓が見えないのは大概だがそれ以上に窓枠に触りたくないレベル

373系廃車と共にふじかわと伊那路は消えるのかな
特急なくなったら廃線に近付いてる感出るね
本長篠～天竜峡とか西富士宮～鰍沢口は将来的には廃線になるかも

>>399
これってあなた(鉄ヲタ）の主観ですかｗ
私の予想は再国有化で運賃を下げる方へ向かうと予想

何を言ってるんだ…

バカが2名

>>399の中で最初の1行だけは十分あり得る
以降は妄想だが
>>400は完全妄想

(株)おくみかわ鉄道保有
(株)長野県飯田線保有機構
みたいな会社はできることはあるかもな

そもそも1日2往復の伊那路ならともかく1日7往復、日中2時間に1本走ってるふじかわをそう簡単に廃止出来るもんなのかな?
リニアが出来れば名古屋大阪方面からの長距離利用減る可能性あるけどそもそもそんな長距離利用自体少なそうだし。
まずは減便だと思う。

ふじかわは赤字であってもJR東海にとってメリットがあるからなあ
・線内の普通列車の代わりを兼ねてるので快速に比べ1.5〜2倍の収入になる
・甲府〜名古屋の最速ルートかつ東日本区間を含まないのでしなの〜あずさルートに比べ数千円の増収になる
・富士駅前の工場への用務客が利用するので増収になる

という理由があるので普通列車や快速にすると今より赤字がひどくなる可能性がある
最低でもリニアまでは存続するんじゃないか

>>405
かつて毎時1本、最大で1日11往復も運転されていたのにあっさり廃止された座席指定列車がありました

あーあれな何だったんだろうな

そういえばその列車に使われていた車両がいずれ伊那路の代わりになると書いたバカもいたな

セントラルライナーは310円を線内客からむしりとるだけの列車になっちゃったからな
当初の意図とかまあ色々あったにせよ結局10年ちょっとしか持たなかったのが答えではある

375系(仮)があるとするなら2両単位で出てくるんじゃないかな
373系が6両で組まなきゃ行けない場面が以前より減っているみたいだし、後継(仮)は基本2両でも間に合いそう

身延線に限らすだけど、基本特急がある閑散線区って利用動向からすると特急を減らすよりも普通を減らす方が合ってるのがねえ
特急の停まらない小駅でフリークエンシーをある程度確保したところで住民の生活リズム(通学、通院等々)と合致してない列車はほぼ使われないわけだし

>>411
身延線も飯田線も近い将来架線レス方式になるだろう。
373系の後継はHC85系に準じた電気式気動車、313-3000の後継は蓄電池式電車になるだろう。

快速「みえ」置き換え特急「みえ（仮）」用HC75系（仮）

みえやるかな？
HCが振り子車のようなお値段になってたあたりからしてそれで快速して元取れるようには思えん

ID真っ赤にして連投するからわかりやすくて助かる

特急化・全席指定席化・グリーン席設定により増収狙い。

ふじかわ続けてみえは廃止にするのは理屈が成り立たない

>>340
上諏訪『普通に213来てるんだが』

>>389
あれは小田急の怠慢だかな

>>413
そこまで電池が持たない

Qの力餅が38両で予算90.4億だから1両あたり2.4億と考えると、液体式と比べると高いとはいえまぁそんなもんかなという印象。
JRクラスの会社だと電気式orハイブリッドの二択になるだろうから、快速みえの後継としてHC75も普通につくると思うよ。

HCなら電車運転士が運転できるんじゃなかったっけ

快速みえをやるにしてもやらないにしてもHCなら十の位を7にする意味は無いな

375系と共通デザインなんだよ

375系ができるかどうかもわからない

ふじかわは西でいうスーパーまつかぜだと思えばいいよ
脇役の特急だが地域サービスのために運転してる

2035年くらいまではキハ75の二次車でいくんじゃないか
もし大幅に変わるとしたら313系初期車置き換えの時かな

特急「南紀」、特急「みえ（仮）」はHC85系で特急「ひだ」と貸し借りできるようにするんじゃ無いのかな。

みえを特急にしたら貴重な名古屋近郊ダイヤのスジが1本失われる
関西線は単線に列車を詰め込んでるわけで
朝はともかく夕方は快速みえも帰宅ラッシュ輸送の一端を受け持つことをお忘れなく
HC75系ぜひ作ってもらいたい

そこでHC25系ですよ

>>430
みえ特急にするなら今の本数は要らないでしょ

みえの特急化はアホらしさしかないけど、参宮線からの名古屋直通をいつまで今の本数で維持するのかと言われるとなあ
参宮線って伊勢方面への観光需要以外は本当にスッカラカンで輸送密度も2000割ってるから両隣の会社だと見直し基準に引っ掛かるレベルの路線だし、流石に全く手を着けないとも思えないのよね

輸送量を見れば削りたくなるのは分かるんだが、参宮線って大した距離もないぞ
仮にみえと普通列車を統合したせいでみえが増運用になったら元も子もないし

快速みえの4両組成ってのは再繁忙期だけになったのかな？
そのうち伊勢市止まり便が登場したりして

キハ75の後継車が出るのは確か
機構や用途がどうなるかは不明

>>406
> ・富士駅前の工場への用務客が利用するので増収になる

さすがにそんな用件なら素直に新幹線で新富士まで来てタクシーだよ

特急が赤字の縮小に貢献してるのは事実だけど新たな車両を作ってまで存続させるのかという問題はある
ふじかわとかホームライナーとか会社から見たら小遣い稼ぎにはなるだろうけど積極的に投資をする対象でもないと思う
低コストで存続することが出来れば廃止になることはないだろうけど

静岡も普通に211系がやってくる

今日は中央線で置き石があったらしくダイヤが乱れたが315系のLCDがこんな表示を
https://twitter.com/FSGAMES_No11/status/1583396911997861888
ちなみに側面LEDは空欄に「次は○○」と出たとのこと
なるべく運用変更はあってほしくないが運転障害ごとにこういうことがありそう
確かに8連統一後中央線はダイヤ回復が早くなった
誰かが言ってた電車型ダイヤへの道を歩んでるんだろうな
そういえば「この電車は」と表示されているのも最近の東海では珍しい
東海といえば「列車」にこだわる会社だから
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

電車ダイヤ化の絡みでないの？
他の線区に投入された時に確認が要るな

この電車はのぞみ号 東京行きです

>>435
平成5年からずーっとあるけど

444(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
444ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
444(・∀・)ｲｲ!!

>>440
鶴亀さんがとうとうやってしまいましたか…

>>441
ダイヤが乱れた時の行き先変更は他線でもやってるから
他線に315が投入されれば同じようにやると思う
ただ中央線と同じようなダイヤ回復の早期化は難しい
あれは完全固定化して初めてできることなので

S編成は固定運用きぼんぬ
Sを他編成が代走するのはかまわんけど他編成の代走するのは止めて欲しいな
つーか、TかNと共通運用にしたらどうかな

211の穴埋めだろSは

>>447
18乞食さんは来た電車をご利用ください

Sの内装や塗装変えなかったのは
面倒だしあまりお金掛けずそのままで使い潰す予定なんだろうか

18乞食じゃねーよ
毎日利用してる、静岡県民だよ
やっぱラッシュ時や3連単独で走られると
ちょっと邪魔に感じる

贅沢ばかり言う静岡人　知事に代表される民度w

>>452
バーカ

贅沢でも何でもいいけど
名古屋が手放したのも分かるわ

厄介者を押し付けただけなのに18乞食が喜んでるの面白いな

セントラルライナーも中途半端な列車だったけど8000自体が中途半端な造りなんだよなー。
もともと普通運用ありきなのに、つり革がドア周りだけとかちょっと勘弁してほしい。
そんな造りだからみんな奥まで詰めなくてドア周りに固まる(奥に詰めたくない気持ちもわかるけどね、特に車端部)
朝は10両だったからまだマシだったけど夕方の6両はマジ地獄。
中央線からいなくなって本当に良かった。

そういや、ドア周りに人が溜まりやすいのにドア周りが狭いってのもマイナスポイントだった。

きっぱーは始発駅で乗って終着駅で降りるからそういう人は快適だろうし、Sは当たり車両だろうね。
ただし、座れた場合に限るけどw

葛西さん「トクトクきっぷは廃止。傘下のJR東海ツアーズで旅行商品として販売するだけにする。」

>>447

> つーか、TかNと共通運用にしたらどうかな

最後はそうなるんじゃないの

>>454
相対的に利用者数を考えれば東海道静岡しか行かせる路線がなかったってことだな

>>440-441
313系登場時の車内LEDも「電車」「各駅停車」表記だったろ
単に詰めが甘いだけかもしれん
315系でも自動放送が「普通列車」でなく「普通」だったりいろいろおかしいし

海鉄は利用者目線で「電車」を使いたいが本社の特に東京勤務の連中が「列車」にこだわってるらしい
「電車」は旧国電以外まかりならぬと
実際には各駅のホーム表示に「電車」は割と使われてるけどな
その点は横須賀線と湘南新宿ラインで接近表示を厳格に区分する（あれホント無意味だと思ってるが）東日本と感覚が似ている
西などはそういうこだわりないから滋賀県内でも広島でも普通に「電車」だけどな

非電化線区のローカル気動車は電車と呼べないからなぁ
HC系なら電車と呼んでもいいけど

>>463
たぶんそういうことではないと思われ

S編成なんて見かけ倒しで座り心地イマイチだし、喜ぶのは18客と静岡の一部くらい
バカどもには良い目眩しだ

>>461
メーカーのデフォ設定が電車なのかもな
普通の部分はワンマンが絡むとちょっと面倒になるからそこにもよる

>>462
「電車」の意味を正しく知ってしまったらまあその通りだろう
対義語が「汽車」でないだけマシと思うしかない
今、湘南新宿ラインで電車でないのは相鉄直通だけだった気がするが

Sは座れないと211より悲惨だからな
ロング改造するにも車齢考えたら
10年行けるとかどうかだしな

18乞食は荷物置いて2席占拠するし
向かい合わせにして1人で4席占拠してた馬鹿は
車掌に注意されてたし

>>462
民営化されて30年以上経つんだし国鉄ルールに縛られるのは必要最小限でいいわ
だいたい「列車」なんて口語だと頭に「特急」とか「寝台」とか「貨物」とか付かない単独で使われることなどほとんどない言葉だからな
普通に「電車」でいいよ
どうしてもこだわるなら気動車運用だけ列車と呼べばいい

8000は銭やめたときに内装を標準仕様に変えておけば名古屋に残れたのにな
そのままだから持て余して静岡へ

静岡には315新車は勿体ないわな
313カキ3.4コテで充分だろ？

>>471
大垣の313でいいけど、ロング化きぼんぬ
東海だから何も弄くらないだろうけど

>>471
そうはいっても公式で静岡に入るのは確定だからさ

>>471は大垣20本の夢を諦めきれないマンだと思うよw

向かい合わせにして座席に足を乗せる奴は本当に気持ち悪い

>>474
どんな予想だよ
静岡30本並みにありえねえな

>>474
ただ大垣ゼロはさすがにないと思うがな

>>477
お気持ちはもういいので根拠plz

>>476
静岡は20本前後で落ち着くでしょう。

そうそう、NとTのちゃんぽんは無いと思うよ。
それやるなら最初からやってる、というかNとTをつくり分けする意味がなくなるやね。

>>478
逆に大垣ゼロの根拠は？
突飛な予想をする方が根拠を示すべきなのは常識だろ
あえて言うけど、田舎の静岡に大規模輸送用の新車を優先して入れる予想をしてるわけだからな

>>480
ちゃんと数字で示したじゃん┐(´д｀)┌

>>481
あれ根拠になってないから

なるべく一つの箇所で担当させたい→だったら静岡に入れる時点で根拠なし
神領に21本→中央線の回送スジを異常に増やすのか

ということでいずれも却下

>482
315を固める意図を全く理解できてないことがよーくわかったw
にゃんにゃんと一緒にCBMについてお勉強してちょ(^^)

さらに木曽を神領常駐大垣持ちにするとかいう糞妄想までする始末ｗ

しかし、見事にIDコロコロw
続きは107スレでやるかい？w

顔文字は刈谷のトヨタ系企業への通勤より静岡のマイナー企業への通勤の方が大事だとおっしゃるようです

刈谷ガーw
ジェネリックかめぼんw

>>487
おっと
顔文字のもう一つのID乙
なんでいつも複数端末使うの？

>>488
家の外でもID変わらない方法があるなら教えてよw
セブンなう(^^)

刈谷への通勤が大事なら大垣に8連入れてるでしょ
中央線に限らんが一箇所に新車全部で統一とか本来なら一番もったいないやり方
それをあえてしないんだからそれ相応の理由があるんだよね
まあ深く考察しない人には一見不可解な動きも出るさ

313系の静岡への転属はもうないでしょ
次の転属は313系初期車が廃車になるとき
そのときは2連の一部と3連が行くかもね
315系は211系213系311系を置き換えるために導入した車両だから静岡の211系が315系に置き換わるのは当然
不要な313系や使いにくい313系があれば転属するだろうけど現状はないからね

>>490
既に決まったかのような言い方ｗ
どうせ根拠は某有名アカウントの主張丸パクリだろ

T-take氏に限らずみんなそれなりの予測はしてるよ
鶴亀もまるっきり違う予想をしてるように見えて実はそうも違うわけでもない
単に中央線の車種統一と東海道線の8連固定運用への新車導入どっちを優先するかってだけの話なので

むしろ無根拠に新車は全部名古屋です、静岡が憎いので減車しますとやってるやつが一番の異端だね
同じ神領に8連23本としても意味合いがT-take氏のそれと全然違うしねえ

>>486
東海といえば身延線最優先ですがなにか？w

正直そうよな
合理化の名の下本数はだいたいそのままで新車入れてるので
飯田線より中央線名古屋口の方がボロだらけだったしな

『神領に21本→中央線の回送スジを異常に増やすのか』

ちょくちょく出てくるこの理屈がよくわからん。
検査を考慮して3グループに分けて使えば、4連単独で出入りさせるとしても一日あたり3往復あれば十分だと思うんだが。
ちなみにてーくさんの運用表を見た感じだと現状は入庫2出庫3の回送がある。
4+4ができるなら回送は2往復あればいいはず。
そういう意味ではETBありで同形式併結可の仕様もありっちゃあり。
もうすぐ答えがわかるだろうけど。

ちょっと聞きたいんだけれど、315系って名古屋都市圏と近郊との運用効率面から見て
合理的なコンセプトの車両と思うのだけれど、日除けカーテンが無いとか転クロないとか
前時代的なこと言ってるスレがある
直接こっちに言えばいいのにと思うのだが地元民から見て、315系はどう評価されてる？

ブラインドぐらい付けろや315系
http://2chb.net/r/train/1646525024/

315系にブラインド付けろやケチ会社！
http://2chb.net/r/rail/1661678364/

カツ丼ときつね

河西さんが言ってた。
375系は空気ばね車体傾斜方式を採用する。日本車輌製造の「N-QUALIS」ブランド採用。
形式・編成
クモハ375
１号車。制御電動車。全室普通車。車両制御装置（主回路部＋補助電源部）、集電装置などを搭載する。
サロハ375
２号車。中間付随車。半室グリーン・半室普通車。車椅子対応洋式トイレ、男性専用トイレ、洗面所を備え、蓄電池、空気圧縮機などを搭載する。
グリーン席は横2+2列配置の回転式リクライニングシート。普通席は４人用セミコンパートメント。
モハ375
３号車。中間電動車。車両制御装置（主回路部）、集電装置などを搭載する。
クハ375
４号車。制御車。車椅子対応洋式トイレ、男性専用トイレ、洗面所を備え、非常走行用インバータ、非常走行用蓄電池、空気圧縮機などを搭載する。

HC75系は電車運転士、気動車運転士のどちらかの資格があればよい。

特急「あすか」　名古屋駅 - 難波駅間、関西本線軽油、HC75系4両編成

>>500
多分、鉄ヲタのくだらない妄想だろう。
車で名阪道路をハイブリッド車で走る方が楽しいよｗ

というか、関西線は山間地区間の路盤が貧弱で重いHC85系は走行に難があるのではないかな

75と書いてるようだがな
分ける意味がわからんが

313置き換えの時なんてここの連中はもう死んでるだろう

>>497
カーテンないのも転クロじゃないのも仕方ないかもしれないが豊橋米原に入れるなら4両じゃなくて6か8両にしてくれって思う

4両のほうが使い勝手がいい
武豊線でも使えるし米原～大垣でも使える
今の311系運用のところにそのまま315系が入りそうな感じもする
春のダイヤ改正で武豊線や米原～大垣の運用が増えたのは何か意図を感じる
関西線や静岡地区と比べると315系を受け入れる準備が整ってる印象
関西線より先に入ってもおかしくない

静岡は211を限界まで使い倒すと思われ

限界(2025年度末)

もう古いの押し付けて放置は返ってコストが嵩むからね西ですら新車入れ始めてるし、それでもボロで放置のところは路線自体廃止したいんだろうなと思う

>>506
あと数年ですw

ようするに、315系導入計画の最後ら辺のやつと静岡の211系寿命引退のタイミングが合うってことか

315系は神領電車区に8両編成、４両編成が投入される。４両編成は関西本線（名古屋

静岡は神領、大垣から追い出されたボロが集まる最終集積場です。

名古屋→静岡って今回のSと前回のLLの他にあるの？
ピチピチの30代なのでそれ以前のことはよく知らんけども113とか転属してた？？

>>512
バーカ

JR束日本ではキハE200系、B-E210系、HB-E300系というハイブリッド気動車を普通列車用に導入している。
JR東悔でもHC85系に続いてHC75系、HC25系の導入が確実視される。

電気式の可能性も微レ存。
ハイブリッドだからHC85なので電気式ならDEC25かな。

>>513
静岡の113系3連(C編成だっけ？)は
大垣から静岡に転属してる

>>493
国鉄時代の湘南電車担当車両基地の感覚が抜けきってない老人の戯言乙

そもそも銭の静岡転属とか誰も予想できてないし

訳:3連全部静岡説を外したとかうだうだ言うんじゃねえ！by東濃人

>>513
30代はもうおっさんおばさん

神奈川クンのワンパターンのレス乙

トイレ無し113系3連、米原発熱海行きを乗り通した強者はいるのか？
俺トイレ無しはせいぜい豊橋→熱海が限界

>>517
そうなんだ。
311の玉突きってことかな。

>>521
オサーンでもあり若者でもあるw
とりあえず313だけじゃなくて315の置換えまでは見届けるつもり。

>>523
乗ったことはないんだけど金山で見た熱海行きは衝撃的だったなぁ。
中央線の211トイレ付き3連ぐらいインパクトがあった。

仙石線に生え抜きの新車が入らないのに静岡に4連30本入るのが当たり前と思っているおかしさ